ネッツトヨタのコンパクトカーヴィッツ(Vitz)ですが、販売低迷の
テコ入れとして、ハイブリッド車が追加されましたね。
今回新発売されたヴィッツ ハイブリッド(Vitz Hybrid)を先日、
試乗してきたのですが、思ったよりも良い感じ！
同じトヨタから発売されているアクア(AQUA)と比較すると若干運転席の
着座位置が高いように感じましたが、そのためアクアよりも視界は良いように
感じました。
そんなヴィッツ ハイブリッド(Vitz Hybrid)ですが、アクア(AQUA)など
他のトヨタのハイブリッド車種と同様にノーマルモード、エコモードなどが
用意されています。
このエコモードの加速力＆乗り心地は、どうだったのでしょうか？
先日、このクルマを試乗した際、エコモードも確かめてきたので、
乗り心地や加速力を紹介したいと思います。
ヴィッツ ハイブリッドの試乗の感想：エコモードの乗り心地レビュー
今回新発売されたヴィッツ ハイブリッド(Vitz Hybrid)は、運転席と
助手席の間にあるセンターコンソール部分にエコモード(ECO MODE)の
切り替えスイッチが用意されています。
センターコンソール部分に設置してあるので、また、若干競合車・ライバル車の
アクア(AQUA)とスイッチの並びが異なるのでスイッチ操作はイマイチ…。
そして、このエコモード スイッチを押すと、メーター部分の右側に
このように”エコモード”マークが点灯します。
私は時速40km/Lでクルーズ走行をしている時にノーマルモードから
エコモードに切り替えたのですが、スピードがガクっと落ちる感覚や
アクセルペダルが重たくなる感覚は、感じませんでした。
なので、クルーズ走行をしている限りでは、エコモードとノーマルモードの
走りの違いを感じるのは難しいのかなと思いました。
ECOモードとノーマルモードの一番の違いは？
ヴィッツ ハイブリッド(Vitz Hybrid)に搭載されているエコモード(ECO MODE)と
ノーマルモードの違いを実感したのは、加速した時。
ノーマルモードの場合、発進時などグっとアクセルを踏み込むと、
エンジン音が先に大きくなり、後から加速感がついてくるCVT車特有の
“ラバーバンド感”はあるものの、気持ちよく加速していきます。
ガソリン車やEV車と比較すると発進時の加速感は劣りますが、
「発進時に加速しないな～。」と、不満に感じるレベルではありません。
一方、ヴィッツ ハイブリッド(Vitz Hybrid)のエコモード(ECO MODE)にすると、
アクセルを踏み込んだ時の伸びが全く異なります。
今回は短時間の試乗だったのですが、エコモードで加速すると、
「あれっ！？アクセルの加速力が全く違うな！？」と直ぐに気づくくらいの違い…。
それほどノーマルモードとエコモードでは、加速感に違いがありました。
ノーマルモードを運転した後でエコモード(ECO MODE)を運転すると、
加速感に物足りなさを感じてしまったのですが、これだけ乗り味に
違いがあると、燃費やガソリン代にも影響をするのかなと思いました。
また、私のようにヴィッツ ハイブリッド(Vitz Hybrid)のエコモードの加速感に
物足りなさを感じる人は、高速道路や信号が少ない道路など一定のスピードで
走行する時のみ使うのも良いのかなと思いました。
今回ネッツトヨタから新発売されたヴィッツ ハイブリッド(Vitz Hybrid)を
試乗したのですが、ノーマルモードとエコモード(ECO MODE)では、
このような違いがありました。
特に違いを感じたのは、発進時や中速域からの加速。
この新型モデルでは、ノーマルモードとエコモードでは加速感が全く異なりました。
もしこれからヴィッツ ハイブリッド(Vitz Hybrid)の試乗に行かれる方は、
ぜひともエコモード(ECO MODE)の乗り心地や加速感を確かめてみてくださいね。
